根據中國特鋼企業協會資料，從目前國內特鋼需求領域來看，汽車工業占比最高，約為40%；其次是工業制造，占比約為20%。這兩個領域成為拉動國內特鋼消費的主要動力。5月27日，在由中國特鋼企業協會主辦的2025中國特殊鋼新技術、新工藝、新產品開發與應用高峰論壇上，來自汽車行業和工程機械行業的專家在介紹自身行業發展趨勢的同時，也對特鋼產品、性能等提出了新的要求。

　　特鋼因其獨特的物理、化學和工藝性能，在汽車制造中發揮著重要作用。近年來，汽車行業對特鋼的需求呈現出持續增長的趨勢。

　　論壇上，中國汽車工業協會總工程師葉盛基介紹，在國家相關政策的支持下，當前國內新能源乘用車銷量占比快速提升，新能源汽車的快速發展，讓汽車行業對輕量化的追求更為迫切。高強度鋼和超高強度鋼等材料因具有優異的輕量化性能，在新能源汽車中的應用日益廣泛。同時，環保法規的日趨嚴苛也促使汽車行業尋求低碳、環保的鋼鐵材料，以減少碳排放和環境污染。

　　此外，新能源智能網聯汽車的發展對鋼材的性能提出了更高要求。汽車行業需要特殊性能的鋼材來滿足新車型對新功能以及在新場景的應用的要求。因此，特鋼企業需要不斷加強技術創新，提升特鋼的生產工藝和產品質量，以滿足汽車行業的多元化需求。

　　汽車制造中使用的特鋼種類繁多，包括簾線鋼、齒輪鋼、冷鐓鋼、軸承鋼、彈簧鋼、合金鋼、非調質鋼、耐熱鋼、易切削鋼和碳素結構鋼等，主要應用于汽車結構件、傳動系統、安全件、電子器件等的制造。在結構件上，使用特鋼制造的車身結構和底盤部件能夠提高車身剛性和耐久性；在傳動系統中，用特鋼制造的齒輪和軸承具有更高的承載能力和更長的使用壽命；在安全件方面，用特鋼制造的安全帶扣、氣囊支架等部件能夠確保在碰撞中提供更好的保護；在電子器件上，用特鋼能為電子器件提供穩定的電磁屏蔽性能和良好的導電性能。

　　葉盛基表示，未來，隨著汽車工業的持續發展和技術進步，特鋼在汽車制造中的應用前景將更加廣闊。

　　隨著全球工程機械市場的穩定增長和中國市場份額的逐步提升，工程機械行業對特鋼的需求也在不斷升級。徐工集團工程機械公司副總裁、總工程師單增海在論壇上表示，當前工程機械正朝著大型化、綠色化方向發展，對特鋼性能提出了更高要求。

　　在大型化方面，隨著核電、高層建筑、大跨度橋梁等超級工程的不斷涌現，工程機械向大噸位、高米數方向發展，對材料規格、強度等性能提出了更高要求。同時，在大型礦山高效化開采的驅動下，工程機械對耐磨、抗疲勞等性能的特鋼需求也日益迫切。

　　在綠色化方面，輕量化技術成為工程機械提升能源利用率、實現綠色化發展的關鍵。然而，低密度鋼等綠色特鋼在焊接粉塵、性能驗證等方面仍存在諸多問題，亟待解決。

　　此外，工程機械行業對特鋼的低碳化也提出了更高要求。單增海建議，特鋼企業應加快對低碳排放鋼材的研發及供應，滿足主機企業從源頭進行綠色低碳材料選型的需求。同時，依托特鋼企業低碳排放鋼及數據支撐，建立聯動上下游的產品碳足跡管理系統，打造低碳生態網絡。

　　上下游攜手共促特鋼行業高質量發展

　　面對不斷升級的市場需求和技術挑戰，特鋼企業需要與產業鏈上下游企業加強合作，攜手共進，共同推動特鋼行業高質量發展。

　　葉盛基希望，特鋼企業能進一步強化質量控制，結合車企需求，進一步強化高品質特鋼生產過程控制，確保鋼材的強度、韌性、純凈度和穩定性等性能達到要求。在滿足性能要求的同時，特鋼的成本也需要得到有效控制，以助力汽車制造商提升競爭力。此外，他還希望特鋼企業可以通過技術創新提升特鋼的生產工藝和產品質量，減少對進口的依賴，提升自主創新能力。

　　單增海建議，可聯合行業協會建立工程機械用特鋼標準，覆蓋制造工藝、性能指標及應用規范；可面向工程機械行業，搭建碳足跡核算及低碳供應鏈標準體系，加快行業綠色低碳轉型。他表示，可以由大型特鋼企業構建創新驅動的良性產業鏈，聚焦超高強鋼、耐磨鋼等工程機械用特鋼，并研發適配的加工、焊接等應用工藝及焊接材料，建立在首臺(套)大噸位工程機械上的應用示范機制，推動新材料的產業化應用。另外，他建議由鋼鐵研發機構搭建工程機械基礎材料數據庫，共享現有的實測材料性能數據，為工程機械行業優化材料選型方案。