7月份，軋鋼廠緊扣“提質增效、升級轉型、綠色智能”主線，著力加強特種設備精細化管理，針對各線成品行車在滿負荷運行狀態下存在的啃軌、晃動等隱患實施技術改造，有效解決了生產中存在的難題，保障了行車的高效運行，為節能增效軋制再添動力。

減速機換“新裝”除隱患

        成品行車大車目前使用的減速機是QJR-D280-25型中硬齒面減速機，減速機殼體為鑄件，受成品行車工況振動影響，減速機偶爾會出現斷齒、殼體開裂的現象，不僅影響正常生產，而且加大了人員勞動強度和備件成本。為解決這一問題，該單位組織專業人員進行現場研討，最終決定將中硬齒減速機改為硬齒面減速機，減速機殼體改為焊接殼體，同時對減速機殼體進行應力消除處理。改造后，不僅提高了減速機使用壽命，減少了人員勞動強度，而且年可節約成本4萬余元。

廢鋼板再利用增效益

        成品跨廠房柱為鋼結構，由于冷熱交替導致行車梁頻繁晃動，行車大車車輪出現不同程度的啃軌現象，年消耗大車車輪20個左右。為改變這一現狀，經技術人員研究，決定在行車跨道上的制動板與廠房柱連接處利用廢舊鋼板制作連接板，同時在四周開出一定角度的坡口，將其鑲嵌到廠房立柱內，對廠房柱和行車跨道上的制動板連接面進行滿焊。改造后，徹底解決了行車梁晃動現象，車輪啃軌問題也得到大幅度改善，年創效6萬余元。

滑輪組巧改造保順行

        由于成品跨行車扁擔梁動滑輪組為固定式結構，一旦滑輪軸承出現故障需要更換時，必須將滑輪組銷軸拔出，逐一拆下滑輪片，修復好后再逐片安裝，每次搶修時長多達3小時，費時費力，且影響成品出入庫。為解決這一問題，經技術人員探討，決定將固定式滑輪組改為整體可拆卸式。改造后，搶修時間壓縮到1小時以內，極大降低了維修人員勞動強度，保障了生產穩定順行。